——写在跨京杭运河新民滩特大桥主桥合龙之际

2010年10月10日夜12时，这一时刻让人怦然心跳、豪情激荡；这一时刻鞭炮齐鸣、欢声雀跃，静静流淌的运河也激起朵朵浪花；这一时刻记者同60多名大桥建设者共同见证了属于当代高邮人的新荣耀：横跨京杭运河和高邮湖漫水公路的新民滩特大桥主桥顺利合龙。这座全长8.443公里的特大桥2012年上半年将贯通高邮湖两岸，高邮湖两岸群众将彻底告别汛期不能通行的历史。届时，这条巨龙将会为高邮新一轮发展插上腾飞的翅膀。

汛期通行不是梦

高邮湖东西两岸群众出行，最便捷的就是现在的漫水公路。但到每年的汛期，漫水公路都会因上游泄洪而成为一片汪洋。相关部门为确保人民群众的出行安全，不得不封路断行，给高邮湖两岸群众出行带来很大不便。原本从高邮城到湖西的菱塘回族乡，经漫水公路车程只需20多分钟，但泄洪季节绕行扬州城，至少也要近两个小时。据市交通运输局负责人介绍，漫水公路每年至少要封闭3个月以上，今年漫水公路封路断行了两次，是全省省级干道中惟一在发水季节封闭不通行的道路。

高邮湖东西两岸全年通行无阻是两岸人民多年的梦想，也是从根本上改变高邮交通大格局、突破高邮运东与湖西地区交通瓶颈制约、加快运东与湖西地区联系、推动湖西地区加快发展的战略抉择。然而，在新民滩上建设特大桥涉及南水北调、淮河入江水道泄洪安全、湿地保护、航运通行、运河堤防安全等诸多难题。按有关规定，新民滩作为泄洪入江水道，动用新民滩湿地保护区上的一草一木要经国家淮委批准，又何况建公路设施，同时在新民滩上架大桥，可能增高水位1.85厘米……一系列难题一时难以化解。

高邮新一轮的大发展，必须依靠新一轮重大基础设施建设项目来支撑。在省、扬州市有关部门的大力支持下，市委、市政府审时度势，超前谋划，一步一个脚印全力推进特大桥的建设，着力打造面向未来的现代立体交通。

横跨运河卧碧波

为迅速实施京杭运河新民滩特大桥工程，2006年以来，我市相关领导和部门经过数百趟奔走国家淮委、国家南水北调指挥部、省交通厅、环保厅等部门，最终项目得到顺利推进。2008年5月，《S333省道高邮段扩建工程预可行性研究报告》终于通过审批，高邮湖上架大桥的梦想将成为现实。

据介绍，S333省道高邮段跨京杭运河新民滩特大桥工程项目，起自我市珠光南路，经城南新区、八里松油库北侧，上跨现在的S237省道（即老淮江公路）、京杭运河、新民滩，从S333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，从郭集镇北侧绕行后，向西南跨向阳河后与邮天路相交，继续向西南，从天山镇东侧800米处向南接上S333省道老路，与仪征接壤。全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计时速为100公里。其中特大桥全长8.443公里，桥梁宽26米，漫水公路段全线高架。工程项目总投资12.34亿元，建安费用10.523亿元，计划2012年上半年建成通车。

记者在现场采访了解到，新民滩特大桥之长在全国省级道路桥梁中属于前列，大桥全长8.443公里，其中横跨高邮湖西有2公里，全线仅箱梁就使用1912只，桥跨最长达110米，最重的箱梁重达150吨。

10日下午，记者站在运河东堤上极目四望，只见工地上巨大龙门吊林立，各种大型机械设备来回穿梭，东西侧引桥段正在加快建设，部分附属设施已建设完成，河面上两侧桥面桥体即将相“吻”在一起。在现场的项目负责人张顺中兴奋地用手指着对记者说：“今夜一‘吻’标志着新民滩特大桥建设取得标志性进展。不久的将来，‘巨龙卧碧波’的壮观场景将显现高邮湖上。”

腾飞之桥展美景

近些，再近些，快些，再快些。经济学理论告诉我们，现代交通可以以速度为我们换取更大的发展空间，交通新枢纽地位，意味着会赢得更多的发展要素和空间。如果说，安大路为我们致富系上腾飞的“金腰带”，京沪高速为我们走向全国筑起“提速道”，将来开通的淮扬高铁将为我们迎来全新的“高铁时代”，那么，新民滩特大桥的建成，将为我们打造运河、高邮湖水上高速，再现昔日“黄金水道”的繁荣盛景！人流、物流、资金流、信息流，将有力支持高邮社会经济的发展，立体交通的“四驾马车”将承载着高邮人向着幸福未来奔跑，向着更远的幸福小康生活延伸。

更快、更宽、更畅，新民滩特大桥的建成将使高邮立体交通图更加“丰满”，将为高邮提升区位优势、城市品质和竞争力“加分”；将使高邮融入长三角、上海经济圈、扬州“后花园”的地理优势益发凸显，从而实现东西南北经济的大交融。