“新民滩特大桥”系列报道之二

高邮地处里下河，水网密布，河沟纵横，桥是寻常之物。然而没有一座桥像新民滩特大桥一样，从它构思之日起就牵动着高邮人的心；没有一座桥像新民滩特大桥一样，从它开建那刻起，就寄托了高邮人无限的期望……

特大桥，极大改变了高邮的交通格局

S333高邮段及特大桥项目路线起于高邮与兴化交界处，沿邮兴公路老路线至三垛镇，之后向南沿安大线，在汉留镇北侧向西新建，经过卸甲镇南部，于陶庄北侧跨京沪高速公路，跨京杭运河、新民滩，从郭集镇北侧绕过，利用一段邮天公路，再折向南，经过送桥镇境，从天山镇东侧绕过，与旧333省道相接，直至与仪征市接壤。全线共经过11个乡镇园区。

S333高邮段及特大桥将结束新民滩漫水期不能通行的历史，高邮腹部将出现一条惟一的横贯东西的交通干道，进一步完善高邮的交通网络。从大环境讲，S333是江苏省中部地区向西联系南京、向东联系上海的重要通道，是江苏省干线公路网规划的快速公路，起到沟通区域内各经济结点及沿海其他经济区的作用，是江苏省综合公路运输网的重要组成部分之一。

市地方海事处有关负责人告诉记者，特大桥建成后，湖区渡运线将“寿终正寝”，对海事处人也是一件利好的事。因为每年汛期，漫水公路沿线水上交通安全成为头等大事，“小飞鱼”（没有营运资格的快艇）非法载客现象屡禁不止，险情时有发生。去年夏天，就曾有一只“小飞鱼”开得太快舱内进水， 导致六七名乘客面临生命危险，后经海事处人员救援才化危为安。“高邮湖760平方公里，其中高邮有430平方公里 ，就靠高邮海事处3艘巡湖艇保安救援，汛期工作压力特别大。今后我们可以轻松了，头疼的‘小飞鱼’问题也迎刃而解了。”该负责人开心地说。

特大桥，高邮经济的腾飞之桥

“S333从城南新区南侧横过，如一条绚丽的彩绸，将S237、京沪高速、安大路、珠光路、老淮江路全部串联，到南京更贯通，如此国道、省道密集让城南经济新区交通优势尽显，我们正据此着力谋划打造一个全新的经济板块——商贸及现代物流区。”5月7日下午，在城南新区，区党工委书记潘建奇一边对记者说，一边拿出城南经济新区的发展规划图一一指点，“S333及特大桥的建立，给新区发展带来许多新的机遇，激活了新区的招商引资和项目建设，前不久，有位客商来谈项目时特意要求将地址选在S333道口旁。”

S333高邮段改扩建，特大桥是重头戏，桥建则路通，沿线11个乡镇园区是最直接的受益者，交通便捷、沿线土地增值、项目落户更具吸引力。在特大桥规划的同时，沿线各地、企业纷纷制订新的规划，配合S333建设。

赛德公司是我市一家规模较大的电缆企业，地处高邮湖畔偏僻的郭集大营村。多少年来，企业负责人为困守一隅没有发展空间而困惑。大桥开建的消息让全厂干部职工为之欢欣，公司老职工姚学桃说：“以前人家说我们厂建在龟不生蛋的地方，现在我们处在桥头堡的位置，就是‘凤凰岛’。听老板讲，公司准备再征地60亩，新上特种电缆项目。”

菱塘光电产业园一位负责同志说，2007年组建光电产业园区时，许多人都觉得打造一个“高邮市最具活力的地方，最具产业特色的经济板块和高邮城市的副中心”的规划太宏伟、太遥远。如今，特大桥开建，让我们再次感到市委市政府决策的高瞻远瞩。特大桥建设，将湖西板块融入高邮城区板块，湖西离高邮并不远！高邮湖西只占高邮十分之一的土地，却拥有全市四分之一的经济总量。光电产业园区拓展了高邮城区西扩空间，必将成为高邮经济新的增长极，光电园的大规模投入也是市委市政府对湖西人民长期积累财富的回报，对全省惟一的少数民族乡菱塘发展的支持。

市发改委主任赵广华说，S333高邮西段和特大桥上马，让《市域环路产业带和板块经济发展规划》更加切实可行，激活城南新区板块，融合光电产业园区板块，推动了高邮城市向南向西扩建战略的实施。特大桥是一个重要的交通结点，建成特大桥，高邮南接宁通、北接徐盐更顺畅，“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”战略构想，不再是遥远的梦想。特大桥作为我市一个重要基础设施工程，它的建成也必将大大提升高邮的城市形象。

特大桥，改善民生的迫切呼唤

金女士家住郭集镇，小孩在城区南海中学读书，周末经常途经漫水公路接送小孩，20分钟的路程很便捷。然而到了发水季节就麻烦了。金女士说：“开车绕道扬州，一来一回要多花3个小时。坐渡船，费时间不说，岸两边还要步行或打车，而且水路情况复杂多变，安全系数低。”金女士还向记者讲述了一件她记忆犹新的事。去年12月21日，星期天，寒流袭来，风吼天寒，气温陡降。金女士下午驾车送孩子去城里上学，发现漫水公路积水一、二十公分。她很奇怪：现在是枯水期，没有上游三河闸放水的消息，怎么漫水越来越深？而且天寒地冻，路面有结冰之势，极易出现交通安全事故。金女士赶紧联系有关部门，后来得知这种情况叫风浪涌高水位。水务、交通部门及时行动，开闸放水降低水位，在路上撒防冻土，在路两头设置警示标识，把可能出现的事故消灭在萌芽状态。

城区的韩女士有一年夏天去湖西办事，上午从已有点漫水的路上过去，下午4、5点返程，封路，乘渡船。船行至湖中心，桨被水草缠绕，修理了半天还是动不了。眼看晚上湖面上风浪越来越大，原来还惬意观看湖景的人们心情越来越沉重。所幸海事处的救援船只驶来，拖着渡船向前进，到晚上9点钟才到达彼岸。这番经历让韩女士从此对横渡高邮湖望而生畏。

去年刚到菱塘某单位工作的小吴，家住高邮镇，本来每天可以骑电动车上班，去年漫水路浸水后，她只好和同伴们两三周才绕道扬州回一趟老家，基层单位参加市里活动的人员，必须一大早起床赶车，而且从扬州绕行的中巴车班次少、人员拥挤，感觉真是不方便。

……

采访中，无论是湖西的干群，还是运东到湖西工作的人员，说起漫水路交通不畅的话题，都忍不住一声叹息，都为特大桥开建欢欣鼓舞。小吴说，特大桥让两岸交通“零障碍”，作为高邮经济高地、城市副中心的湖西必将吸引越来越多的人参加建设。

走在湖西的道路上，看绿色田野、富庶村庄，市民尤先生感叹说，如果大桥造好，到郭集就是20分钟的车程，不若花三四十万元在湖西高档别墅区购一处产业，再添一辆小轿车，穿行城乡，这样的生活很潇洒。他总结说，以前湖西人总爱到扬州城里购房、消费，特大桥将带来交通的便捷，促进两岸人员交流的频繁、政治联系的密切、经济的融合，带动城乡间房产、餐饮、教育等多个产业的兴旺，这些潜在的效益必将远远超过特大桥今天的投入。

尤先生的热烈话语正道出两岸人民的心声。特大桥带来交通的改善、文化的交流、产业的融合、大旅游圈的形成，一切的一切，善莫大焉。

一位老交通人说，S333高邮西段及特大桥概算总投资约18.4亿元，建安费约为14.66亿元，其中特大桥投入就达7.5亿元，基础设施投入规模空前。我们这代人该不该干，如何干？为高邮发展长远计，我们要干。今年正好我们抓住国家扩大内需等政策机遇，上级补助资金预计约为7.7亿元，其中补贴特大桥建设经费3.5亿元。国家不给钱我们要干，国家有补贴我们更要干。新民滩特大桥建设，利在当代，功在千秋！