前不久，我市一位市民向在广西工作的家乡人陆鹏祥寄去登有“淮扬镇铁路预可行性研究报告已通过铁道部行业审查，预计明年初进入施工”消息的报纸。陆先生看完这则信息后，情不自禁地当场向同事们宣布：“我的家乡要通铁路了！”

苏中无铁路一直是扬州人民心中的痛，盼建淮扬镇铁路是包括我市在内的苏中腹部人民多年的梦想。如今项目方案基本尘埃落定，其中高邮段为沿京沪高速东侧1公里左右的远城方案，并设市区和界首两个站点，我市可望在2014年告别 “地无寸铁”的历史。

回眸：实现多年的梦想，淮扬镇铁路建设终于启动

“上世纪末，我市在全省大交通格局中被边缘化了，只有一条省道淮江公路穿越高邮境内，制约了高邮经济社会的发展，后来京沪高速让我市搭上发展的快车道，更让我们感受到交通的重要性和迫切性。”多年来一直跟踪淮扬镇铁路项目的市发改委副主任高明华说。

没有铁路的交通网是不完善、不便捷的，整个扬州大市都在如饥似渴盼铁路。早在1995年，扬州市就委托相关部门编制《淮扬铁路可研报告》。2003年12月，扬州市委托有关部门完成了《新建铁路淮安至扬州线预可研报告》。

我市从2003年开始介入此事。5月12日，市政府召集计划、交通、建设、国土、水利等部门负责人，就筹建淮扬铁路工作等问题进行研究和部署。会后，各单位迅速行动，收集了统计、交通规划、交通运输、城市规划、地方经济发展规划、水文气象、地质及地下水应用、水利设施和水利规划等资料，汇总整理后及时报送扬州市铁路办，后来又就线路走向进行了描图。此后，我市每年均及时报送经济社会发展情况资料，与扬州有关方面紧密对接。

2008年下半年，在全球金融危机的影响下，国家更加重视基础设施的建设，10月，淮扬镇铁路正式纳入国家发改委批准下发的《中长期铁路网规划（2008年调整）》。12月，我市迅速邀请扬州铁路办、设计单位代表来邮现场勘察，市委市政府组织发改委、规划、交通、国土、环保等部门会商，进一步对接线路走向、站点布置等事项。

目前淮扬镇铁路预可研报告方案基本确定，淮扬镇铁路北起淮安市，顺京杭运河而下，向南经宝应、高邮、江都，与宁启铁路交会后，向南跨长江至镇江市，与苏南铁路网相连接。整个线路正线全长248.96公里，规划建设标准为双线、电气化，可以开行时速在200公里以上的动车组，并预留提速至250公里/小时的条件，预计投资355.97亿元。

淮扬镇铁路线在我省中部的南北中轴线上，贯穿连云港、淮安、扬州、镇江、南京等大中城市，功能定位以客运为主，兼顾货运，该铁路的建设对我省苏北、苏中的经济社会发展具有十分重要的意义。

线路选择：为高邮未来发展争取更大空间

淮扬镇铁路贯穿高邮南北约44公里，如何科学定位线路走向和站点布置，才能实现对我市经济社会带动作用最大化？

淮扬镇铁路初始设有经宝应、高邮东线，经金湖、天长绕高邮湖西线和跨高邮湖中线等三套方案 ，经过包括我市在内的各地党委政府多方交流沟通争取，目前确定为东线方案。

关于在高邮境内的具体布线，设计单位提出近城和远城两种方案。近城线路，也即在京沪高速西侧，提出此方案的理由是：车站贴近人口集中的主城区，有利于吸引客流，方便旅客出行。

不选择近城、希望选择远城方案（也即在京沪高速东侧1公里范围）的理由是：近城线位为我市城市发展的重点核心区，城市重要功能用地都在此区域范围内，对高邮城市的发展空间、用地布局、功能结构造成极大影响，而且该区域为建设稠密区，建筑物较多，投资成本较大。

我市政府主要领导力陈实情，竭力争取，淮扬镇铁路预可行性研究审查会基本确认，线路为沿京沪高速东侧1000米左右，预设界首和高邮城东（北澄子河南、海潮东路东延段）两个站点。这一方案的执行将进一步拉大我市城区发展空间，促进城乡统筹发展。

展望：迎接公铁水空齐集时代

公路铁路、水运空运，是完善的交通网络重要组成部分。“淮扬镇铁路从高邮穿越，成为我市融入全省大交通格局的有效切入点，我市将迎来公铁水空齐集的新时代。”高明华介绍说。

从高邮铁路站点向南到苏中机场只有半小时，与京沪高速公路、S237、S333等公路交通干线相隔仅数公里，规划中的宁盐高速将从高邮境内斜穿，高邮大交通框架从此拉开，到国内大中城市的时间大大缩短，为我市“接轨沿江产业带，融入宁镇扬版块”打下坚实的基础。

高明华透露，我市还计划从高邮铁路站点架设一条铁路支线至开发区，与运河港口码头相连，从而大大提升开发区的货物集散能力，也将提升开发区承载大项目的能力。同时，国家正就淮扬镇铁路延伸为淮扬镇溧进行前期调研，如果这一方案施行，对我市融入苏南及上海经济圈将更加便捷。

采访中，许多市民对“我的家乡将通铁路了”充满无限的希望和憧憬。“淮扬镇铁路将极大地影响着我们每个人的出行方式。”市民孙先生说，“淮扬镇铁路建设标准高，动力车组快捷舒适安全，高邮与外界的交流联系必将更加密切，难怪在外的高邮人对家乡通铁路如此兴奋。”