本月16日，2012年春运的最后一天。早上6点钟，天刚蒙蒙亮。市长途汽车站内已满是背着大包小包的旅客。市道路客运有限公司客运站站长雍有权正在候车室和发车区不停穿行，一边对车站候车室进行例行巡视，一边拿着手机，引导发车区内的大小车辆进出。

记者想走上去跟雍有权打个招呼，雍有权却一刻不得闲。“你这车赶快倒进停车位，这里是通道不能停车，你看后面都堵上了，赶紧走。”“朝后倒朝后倒，往左一点，好！”“去往南京方向的旅客，你可以到6号窗口排队等候。”

雍有权耐心地向乘客解释情况

又等了10分钟左右，车辆稍微少了一些，雍有权终于有了点空闲，记者赶紧凑了上去，跟这位“大忙人”聊上两句。“刚才就看见你了，不好意思啊。”雍有权边说边走。

“小张，要进站的乘客太多了，你们几个手工检查一下乘客行李。”在进站口，雍有权向几名安检人员喊道。 调度室、售票房、包裹寄存处……这条既定的线路，雍有权每天都要走上数次，而在春运期间，他走得就更加频繁。

作为一站之长，雍有权更像一位“管家”，既要保证车站和客车有序运作，更要保证旅客安全出行。“我们的工作性质就这样。”他笑着解释道，让乘客方便、有序、安全、舒适地出行就是他们的工作。忙完了当天的首次巡查，雍有权舒了一口气。

“今天是春运最后一天了，虽然客流减少，但越在这样的时间段，越不能掉以轻心。”雍有权笑笑说，“现在基本上都是散客，但早上是发车高峰，安全是第一位，出站口、进站口都要严格把关，超载一位旅客都不行。”

从1985年参加工作开始，雍有权一直干的是站务工作，虽然不是一线驾驶员，但经历了27年的春运，他感受颇多。

“过去春运，旅客多时，需要等车加班，我们一刻也坐不下来，整天在车场里转，一辆一辆车了解情况，随时解答旅客的疑问；现在有了先进设备，所有车辆尽在掌控之中。”在客运站的2楼机房内，雍有权指着GPS远程管理设备自豪地告诉记者，近几年，车站完成了技术更新，现在车辆进出站、旅客检票情况等信息全部进入微机系统，科学化管理。

“公司每辆车所处位置、车辆密度、车辆技术状况、主要站点客流、上站、下站等信息，电脑上都一目了然。”雍有权深有感触地说，“我刚参加工作的时候，车站没有现代化的设备，都是人工派车，效率慢不说，而且矛盾也多。现在人人都配了手机，需要车辆，电话沟通，很快就能调到车。”

“我刚开始工作的时候，没有高速公路，开一趟南京都要4多个小时，一天只有2个班次发往南京。现在只要2个小时就能从高邮到南京，时间缩短了2个多小时，周一到周四每天就有12班次，周五到周日有16班次，春节最多的一天有30多个班次，大大提高了旅客的出行率。”雍有权说，如今一辆49座的大客车光座位就比过去普通的客车多了近一倍，而且乘坐舒适。现在车站内正常有100多辆客车，如果运力不足，他可以马上从周边同行那里调配车辆，增加发车频率，随时保证车辆立即到位，确保每趟车均能准点发车。

先进的GPS远程管理设备

雍有权说：“春运就是一场战役。GPS上能看到全站的营运情况，车辆调控、安全检查、应急措施，这些都需要早布置、早打算，分工明确。差了哪一个环节都不行。”

正说着，雍有权发现屏幕上发往南京的路线窗口，出现了一点异常情况。他立即赶至发往南京班车的停靠地点巡查。几名乘客见到穿制服的雍有权走过来，马上过来询问为什么还没有车，客车已经晚点半个小时。原来，当天由南京发来的汽车衔接出现问题，已经有半个小时没有车过来。了解情况后，雍有权耐心地向乘客进行了解释，并立即调度车辆，不到3分钟时间，南京班车驶来，雍有权一边指挥车辆，一边招呼乘客有序上车，40多名乘客得以及时疏散。一上午忙下来，雍有权的额头上已经渗出细密的汗珠。

10点30分左右，记者再次进入候车大厅。买票上车的旅客已不见了长蛇似的队伍，“三品”安检仪仍然在旋转，“安全重于泰山”标语口号高挂在大厅墙壁上。雍有权告诉记者：“虽然今年的春运结束了，但安全防范却不能停下，这是我们的责任。”