红色的出租车在宽阔的马路上奔驰，从运河大桥驶过，穿梭于红花绿叶掩映着的水泥小道……“吱”地一声，在湖滨一户居民住宅楼前停了下来。出租车里下来一位老大爷，他乐呵呵地说：“以前湖滨是‘孤岛’，大家是没船难过河。如今湖滨交通很便利，咱七老八十也照样能逛高邮城。”

为什么以前的湖滨被称为“孤岛”？一位湖滨的老辈人告诉记者，湖滨原先在新民滩上，四面环水，交通闭塞，大家过的都是“出门见水、举步登舟”的日子。接着，他翻开一本《湖滨乡志》说，1970年冬至1971年春，高邮县组织动员2.5万民工在距离京杭大运河西堤1300米的湖滩上筑起了南北长8850米、顶宽18米、真高11.0至11.5米的庄台，又在两端筑起真高6.5米、顶宽3米东西向的圩堤各一条，将新民滩上散居的湖滨人全部迁上新庄台定居。至此，湖滨人民告别了“滩上无路走、出门拱草稞。晴天一身水，没船难过河”的生活，但每逢发大水，湖滨庄台四周仍是一片河泽。直到1991年7月，江淮流域遭受百年未遇的特大洪灾，湖滨人破圩分洪，举乡搬迁重建。当时，高邮市委、市政府调集3.7万民工，苦战一冬春，在西距老庄台850米、东距运河西堤450米处筑起了一条长达9.6公里，真高12.5米、可以抵御9.5米高水位的大堤，形成安全大圩。到1996年，全乡经济总量达4亿元，90%以上的集体企事业部门单位搬入新圩区和工业区，680多户群众完成搬迁任务。其后，运河大桥和漫水公路相继建成通车。湖滨这才真正挥别了“孤岛”时代。

日前，记者分别走访了湖滨的水陆两个交通道口，亲身感受巨变。

 [地点]湖滨汽渡码头

 背景：湖滨对外水上交通主要依靠四个渡口码头，分别为南门渡口、八里松渡口、车逻渡口及庄台西渡口，其中，车逻渡口于1987年底建成使用，保证了汽车的安全行驶。据1999年出版的《湖滨乡志》记载：1988至1994年间，八里松、车逻、庄台西3个渡口机渡和汽渡年收入从7万元增至85万元，每天渡客800至4500人次，车辆10至80辆次。渡口，是当时湖滨对外交通的重要渠道。

 记者骑车前往八里松渡口，临近渡口那段砖头路已经被压得坑坑洼洼，码头上没有船，只有岸边堆放着一些黄沙。在车逻渡口，有一艘汽渡还在运营着，但船上人不多。“船老大”刘德玉告诉记者，自从运河大桥建成通车之后，八里松渡口就自然消失了，车逻渡口虽说还运营着，但也只起到一个附属的作用，主要方便邻近几个村子居民的出行。以往的大船也已经变成了小船，一天的客流量大约只有100人左右。

        虽然渡口现在是一派破败景象，但在10年前这里可是繁忙热闹得很。由于地理位置特殊，当时湖滨是全高邮惟一不能通汽车的乡镇。“车逻渡口建成使用，标志湖滨告别了不能通汽车的历史。”刘德玉回忆说，以前的大轮渡一次就能够容纳三部卡车，载重量可达70吨。

        一位曾经在企业从事行政工作的湖滨老乡告诉记者，在车逻渡口还不能通汽车之前，他们往外发货时一般是将货物从车间运到船上，船经过庄台闸、高邮闸，到达老车站码头后，再将货物从船上运到车上，发往对方厂家。往往一次发货需要二传手、三传手，人力、物力、财力耗费很大。湖滨通汽车后，他们直接将货物运上货车，通过渡口驶上公路直接发货，方便并且节约了成本。

 渡口，极大地促进了当时湖滨工业经济的快速发展。

 [地点]：运河大桥西岗亭

 背景：湖滨内部交通有一个逐步建设的过程：1984年，建成连接湖滨老庄台与大运河堤车逻渡口的1.3公里长的水泥路（胜利路）；1987年，建成长达8.35公里的庄台水泥路；1989年5月，庄台内河北段9华里砂石路建成通车。1990年设立公路站后，通过乡、村、群众三方集资的办法，投资469万元，开始进行全乡道路建设。到1995年，共计建成道路31.2公里，修建平板桥12座、拱桥21座，全乡境内各种车辆畅通无阻。1999年高邮运河大桥及湖区漫水公路竣工，使湖滨摆脱了对渡口的依赖，开启了湖滨对外交通硬质化之路。

 记者站在运河大桥西岗亭向远处眺望：东边，宏伟的运河大桥横跨大运河，如大动脉般将高邮城与湖滨紧紧相连；西边，宽阔的公路由运河大桥顺沿，又以一种优美的弧度转了个身，向南直至漫水公路。另外，一条南北方向的水泥路笔直地伸向远方，将各村各户毛细血管般的道路与运河大桥这条大动脉联系在一起。

 “运河大桥真正造福了湖滨人。”家住五一村、在东郊开发区某工厂上班的张阿姨回忆说，以前上班必须乘轮渡，早早地就要到码头边等，否则落掉一班轮渡就要迟到。最麻烦的是上夜班或是有急事，如果正好碰上乘轮渡的人少，一等就是老半天。因为渡口工作人员一般都得等到人数凑够了才开船，时间更是说不准。当时听说要造大桥，大家都是欢欣鼓舞。运河大桥造好后，大家骑电动车上下班非常便捷，而且天再黑也不怕。

“湖滨几乎每家每户都有电动车。”另一位湖滨老乡接过话茬儿，一般我们骑电动车上街也就二十分钟左右，正常情况下（漫水公路没有封路泄洪）还有菱塘、送桥等湖西班车经过，花个2块钱坐车咱也能进城。

当前，市委市政府正积极向上争取S333改线项目，计划从湖西经过湖滨架一座高架桥直通高邮。届时，湖滨的交通条件将更加优越，湖滨人的出行将更加便利,湖滨的明天将更加美好!