张荣春，高邮公路站工作人员。今年年初，他被安排从事农村公路管理工作。走上新岗位后，第一次认认真真地接触到全市的公路，他一口气跑遍了全市的公路线。张荣春说，高邮的公路建设与二十多年前相比，有了翻天覆地的变化，他理想中的高邮公路蓝图终于美梦成真。

张荣春在南京交通学校上学的最后一学年，在扬（州）－江（都）一级公路工地江都工程队实习。一天晚饭后，张荣春和其他4位同学看电视，突然中央台新闻联播中报道了一个令高邮人激动万分的消息：经国务院批准，江苏省高邮县撤县设市！当夜，张荣春兴奋得辗转反侧，难以入眠，他反复地想，能为家乡做点什么呢？

第二天一早，张荣春便匆匆赶到江都市区新华书店买了一本《江苏省地图册》，回来的第一件事便是将地图册上所有的“高邮县”逐个给它“撤县设市”，紧接着仔细研究“高邮”这一页。让他没想到的是，高邮版图上只有零零碎碎的红线（公路线），特别是临泽、川青、司徒一带，大片都是交通空白。老百姓出行太困难了，多么需要像样的公路呀！自己是学路桥专业的，可以帮助家乡规划规划公路交通，张荣春暗暗地对自己说。那天晚上，他顾不上吃晚饭，便伏在床上，在纸上画出了公路交通草图。

1991年的高邮，除淮扬公路（现为S237淮江公路）、邮兴公路（现为S333曹邮仪公路）两条省道是三级路、沥青路面外，其他公路都是窄窄的四级以下的砂石路面，两辆车会车都很困难，而且公路多不成网，不少是断头路。张荣春的那张草图规划的线路多半利用当时的河渠堤岸，连接成线，纵到底横到边，通达每个乡镇。草图画好后，他又附上一封热情洋溢的信寄给当时的高邮市市长。5月初，张荣春返校参加毕业设计，跨进校门，门卫老杨看到了他，递给他一封来自高邮市人民政府的信。他迫不及待地拆开一看，是一封邀请函，邀请他于4月3日到市政府第二招待所参加建市座谈会。 这封迟到的信，尽管使张荣春与座谈会失之交臂，但他仍觉得很高兴，至少他的那张图已经得到政府一定程度上的认可。

一晃十多年过去了，张荣春也从一名怀揣着美丽憧憬的学生成为了一位奋战在公路交通战线上的工作人员，见证了我市公路交通日新月异的变化。十多年来，我市各级政府和公路交通部门紧抓机遇，先后完成了省道干线公路淮江公路、高兴东公路的拓宽改造，兴建了漫水公路和运河大桥，解决了湖东湖西人民世代阻隔的状况，还建成了京沪高速高邮段……特别是2003年交通部提出“让农民兄弟走上柏油路和水泥路”的号召以来，我市的乡村公路建设更是日新月异，不但所有乡镇通上了二级以上的公路，而且还建成1200公里乡村公路，实现了“村村通”，乡村公路建设在全省位居前列。2008年我市又投入3.84亿元用于续建安大公路北段28.05公里和甘临公路北段16公里，开工建设周八公路31公里和卸汉公路9.85公里， “七纵五横”骨干公路网基本建成，全市所有乡镇、行政村之间即将实现最近距离交通，交通条件得到极大的改善。

张荣春告诉记者，家乡的每一条县道都那么宽阔平坦，每当站在县乡路网的交结点上，目睹如潮的人流、物流，由远而近，又由近而远，奔涌而过，他都由衷地感叹改革开放力量的伟大，公路交通人的伟大，高邮人民的伟大。他说，如果说当年画的那张草图只是一个梦想的话，那么今天已是梦想成真，而且远远超出了当年的想像。