——“我看邮城20年”之交通篇

渴求交通畅达、缩短时空距离、增加人文交流、促进经济发展，这是古往今来人们的梦想。撤县设市20年来，我市交通事业得到飞速发展，一条条金光大道纵横交错，一座座致富金桥沟通东西南北，随之而来的人流、物流、资金流、信息流，为高邮插上了腾飞的翅膀，为高邮“加速”赢得了更多的发展要素和空间。

昔日：群众出行无路走

上世纪90年代初，我市境内低等级公路占80%，到处是小路、断头路。当初民间流传着这样一句顺口溜：羊肠小道断头路，雨雪天气无路走，骑车要带剔泥棍，回家困得像“死狗”！家住高邮镇凤凰村的聂永权告诉记者，凤凰村虽离高邮城区很近，但如果遇到雨雪天气，进一趟城还真不容易，村里通向外部的几乎都是泥土路，骑车出门都要事先准备一根剔泥棍，骑一段总要停下来剔一下粘在车档板上的泥，否则就无法再骑，有时干脆“车骑人”。退休在家的老干部马金奎曾在横泾、三垛等地工作过，他说，20年前，晴天走在路上是尘土飞扬，雨天走在路上是泥水一冒一裤裆，有时到村里检查工作或开会，只有乘“机帆船”。

记者在采访中还听到这样一件“趣事”：有位客人以前坐车一路熟睡到了高邮境内，因为道路高低不平，一下被颠醒，他打趣地对同车的人说，只要你在车上睡觉一下被颠醒，你就知道到高邮了。尽管这段“笑话”有些夸张，但从侧面可以反映出20年前高邮交通的实际状况。

菱塘回族乡，上世纪90年代初仍被人们称为高邮的“西北乡”，当初该乡还没有一条像样的道路。据当地群众回忆说，上一趟高邮城比现在去上海还难，跑到郭集码头庄再乘船到高邮南门码头，有时一天都不能回头。住在马横公路沿线的司徒镇村民吴忠文给记者讲述了这样一件事：2003年9月他家娶儿媳妇，一大早开着拖拉机去迎亲，下午天下起了雨，迎亲的拖拉机行在半途中，来不得来，去不得去，去迎亲的人只好下车把拖拉机一直推到家，到家时个个像“泥人子”，靴子里灌满了泥浆水。

说起20年前的路，人们都有类似的感受，人们期盼着出头路、致富路、腾飞路…… 

今日：七纵五横连城乡

据统计，仅“十一五”期间，我市就完成交通基础设施投入25亿元，全面建成了“七纵五横”骨干公路网，实现了交通“131”目标（即到高速公路出入口，城区10分钟、乡镇30分钟、行政村1个小时），构建了对外交通快速化、市通乡公路二级化、乡村公路灰黑色化的全市公路网络。据市交通局局长曹叶林介绍，目前，全市共有道路2455.66公里，全市公路网密度为125.07公里/百平方公里，彻底摆脱了过去出门无路走的窘境。

邮仪公路是省道333高邮段的重要组成部分，全长20.4公里，也是高邮东西方向对外连接的快速通道，对湖西四乡镇经济社会发展起到了重要作用，湖西经济板块从此焕发出勃勃生机；淮江公路高邮绕城段，全长13.9公里，它的建成，不但从根本上缓解了城区主干道文游路的交通压力，同时又减少了城区因过境车辆较多而带来的尾气污染。住在文游中路的郭金平老人对记者说：“现在有外环路，文游中路车流量虽少了，但文游中路的商业氛围浓了，居民的生活环境也得到了较大改善。”

马横公路全长28.7公里，是我市中部腹地东西向的一条重要通道，2006年6月建成后，从根本上解决了马棚、龙虬、司徒、横泾四乡镇近10万群众出行难的问题。现在轿车可开到农民的家门口，再也不会上演“推着拖拉机去迎亲”的一幕。据当地村民说，司徒镇村民吴忠文在马横公路通车当天，买来鞭炮，还把当年去迎亲的“媒人”请到家中吃了一顿。

省道安大路高邮段全长40.5公里，2008年建成后，为沿线的汉留、三垛、司徒、横泾、周巷、临泽等6乡镇的经济发展系上了“金腰带”。目前，以安大路为依托的沿线乡镇工业，似一轮朝阳正从东方地平线上冉冉升起。汉留镇党委书记张贵龙深有感触地说：“没有安大路，就没有汉留的招商引资，就没有汉留工业的飞速发展，就没有汉留‘空港经济’的蓄势腾飞！”

近几年来，扬菱公路、邮天公路建成了，菱塘回族乡变成了“经济重镇”、“优美乡镇”、“幸福乐园”；甘临公路建成了，从此沿线群众再也不要为出行犯愁，他们正以前所未有的信心和勇气，冲出昔日的经济洼地；车樊公路、澄营公路、和平公路、周八公路等一条条公路建成了，这些公路的建成，使镇与镇、镇与村、村与村之间形成了连接交融。

“构建大交通，打通东西，接轨沿江，融入宁镇扬”，这是市委、市政府作出的战略抉择，S333高邮新民滩特大桥正全面施工，京杭运河主桥已顺利合龙，一桥飞架东西，天堑变通途，圆了高邮湖两岸群众的百年梦想……20年岁月如歌；20年，我们风雨兼程；20年，高邮重大交通项目高潮迭起。一条条大动脉如腾跃的巨龙，穿越秦邮大地，连接大江南北。高邮这座文化古城正承载着光荣和梦想踏上纵横交错的腾飞路，去拥抱世界和未来。