农历正月初六（1月28日）开始，我市公路运输迎来节后的客流高峰。除了正常的班次外，这几天，市道路客运公司平均每天都要加开几十甚至上百辆客车，500多名工作人员加班加点备战在春运第一线。为了能让乘客及时走好，工作人员管不了家，更照顾不了老人和孩子，付出了一般人想不到的辛苦。

1月29日，节后返程的客流高峰第二天，市道路客运公司客运中心内人头攒动，尤其是去往扬州的乘客队伍一直排到了大门外。

“扬州专线虽是短途，但流水发车，车子几乎是马不停蹄，司机非常辛苦。”当日下午1时40分，在一名工作人员的指引下，记者见到了刚从扬州回邮将班车停在站内上客区的薛学民师傅。“他的妻子李明泉是车站票房负责人，两人都在忙春运！”

报班、检车、打扫卫生、签单……车刚停下，薛学民接着又开始紧张进行着发车前最后的准备，因为他开的“邮扬新干线”只能在这里停留15分钟时间。据了解，从早上4点多钟出门，薛学民开的班车已经在扬州和高邮两地之间跑了两个来回。

今年47岁的薛学民开长途客车已经27年了，之前他一直开徐州、上海等长途线路，最近才调到扬州这条线路上来。虽说现在开短线了，但每年春节薛学民都是无一例外地往来于高邮与省内其他城市之间，而妻子也总是一早就来站里忙着票务工作，所以在他看来，春运年年都一样。

“这就是我们的工作，没什么好采访的。”采访薛师傅是件不大容易的事，这个工作严谨、认真的司机师傅不苟言笑，他的回答也大多是短短的几个字或一句话。

谈到儿子时，薛师傅眼中和话语里才明显多了几许温情。“儿子今年上大一了，放假回家我们就忙春运了。因为工作忙，自从他放寒假以来，我还没有跟他好好谈过话。”他和妻子感觉最对不住的是自己最疼爱的儿子。

“我是一个司机，要说春运的变化，还是很明显的。”很快，薛师傅又和记者聊起了工作。他说，上世纪80、90年代，公司大部分班车都是扬州亚星663型客车，没有空调，四面漏风，车里空间很小，行李只能集中放在车顶。现在，客车变成全封闭式，有了空调，还专门配有行李舱、电视，座位还装上了气囊减震系统，多数线路都是全程高速。“现在的春运，越来越好了。”

开始检票了。手持车票、拎着行李的乘客陆续踏上了薛师傅的大客车。“新年好啊！”“新年好！”最后，薛师傅微笑道：“你看现在到扬州，乘客看看电视或者眯一会儿，就到了。”