本报讯   运东船闸是连通“两纵”——京杭运河与连申线的重要水上交通枢纽，承担着扬州、泰州、南通、盐城等苏北里下河地区的水上运输任务。运东船闸扩容工程于今年4月开工，目前工程进展顺利。日前，记者从运东船闸扩容工程建设指挥部了解到，春节前上闸将首封顶。扩容工程完工后，运东船闸将是全省首座采用闸室全长廊输水和首次采用闸室全钢板护面的船闸。

运东船闸扩容工程建设起点为上游京杭运河五里坝，终点至武安沿河大桥，总长度2.83公里，主要建设内容包括拆除老船闸及公路桥，新建船闸、公路桥、上下游引航道驳岸及靠船设施（下游引航道新建改建驳岸近2公里）、下游停泊锚地、生产办公用房及其它附属工程等。新建船闸按III级通航建筑物设计，船闸规模为230×23×4米（闸室长×宽×门槛水深），设计最大水头差7.13米，设计通过能力单船1000吨级、船队6000吨级，设计年船舶通过量7040万吨，工程概算投资4.64亿元。

“5月底我们完成了上游京杭运河口临时围堰，6月开始拆除老闸，目前已完成船闸闸首闸室底板12块，上下游引航道驳岸及靠船设施也正在全面推进，计划11月底完成全部底板施工，春节前上闸首封顶。”运东船闸扩容工程建设指挥部工程科科长冯玉凯介绍说， 为实现明年底通航的目标任务，建设指挥部开展了一系列劳动竞赛活动，参赛单位调集精兵强将，平行作业，加班加点，各项施工目标任务目前均超计划完成。

扩容后的新船闸与老船闸相比有哪些亮点？“新建船闸是省内首座采用闸室全长廊道输水的船闸。”冯玉凯告诉记者，这种输水系统配合自动升降的浮式系船柱，能保证闸室内灌泄水时船舶平稳升降，改变了以往集中输水方式灌泄水时闸室内水流湍急，船员需要不停解系缆绳，稍有迟缓就会吊缆吊船的现象，不但安全性能得到极大提升，而且灌泄水速度更快，缩短了船舶过闸时间。

据了解，扩容后的运东船闸也是省内首次采用闸室墙全钢板护面的船闸。随着船舶大型化，船舶过闸时不可避免会碰擦闸室墙，导致墙身表面混凝土磨损，修复难度较大。为此，建设单位与设计部门联合研究，通过反复论证，增加投资近400万元，选用了钢板全护面，以提高船闸防磨损性能，减少今后停航修理频率，提高船闸利用效率。

此外，船闸下游引航道右侧驳岸还采用了国内目前最先进的静压钢板桩施工技术。“由于下游航道右侧沿线居民房屋密集，临近河道，采用传统的重力式驳岸势必需要大开挖，拆迁量巨大。”冯玉凯告诉记者，静压钢板桩施工技术具有节约用地、减少拆迁、无需开挖、噪音低、施工速度快等优点，开工后已完成植桩80根。