2018年11月30日，连淮扬镇高速铁路高邮段全线贯通。这是高邮交通建设发展史上的又一里程碑。高邮段全线贯通，不仅预示着高邮离“高铁时代”越来越近，而且宣告高邮将告别“境无寸铁”的历史，行将迈入铁路交通新纪元。

自改革开放以来，在历届市（县）委、市(县）政府的正确领导和擘画下，我市交通文章越做越大，越做越响，通达辉煌！特别是近十几年来，大手笔规划、高起点建设，一桥、二桥、新民滩特大桥、界首大桥……大桥、小桥，一座座桥梁跨越河岸，犹如彩虹卧波，顾盼生姿；珠光路、马横路、捍海路……城市路、乡村路，一条条通衢大道，好似水乡金腰带，璀璨夺目。不仅如此，还有京沪高速高邮段扩容工程、通扬线航道改造工程、S333东线改造工程……一批正在建设的交通工程，打造出了一条条高邮经济发展腾飞的跑道，百姓发家致富的康庄大道，人民安居乐业的幸福步道！

不改革就没有出路

不建设就没有发展

毋庸讳言，我市改革开放前的交通运输状况非常落后。“某某庄，过小河赛大江（没有桥），有姑娘不嫁某某庄”“一去二三里，抛锚四五回，再行六七里，八九十人推”“雨天一身泥、晴天一身灰”“晴天人骑车，雨天车骑人”“出门看天色，行路看深浅”……这些民间“顺口溜”现在听来虽然令人忍俊不禁，但却是对那时交通条件最真实的写照。

“不改革就没有出路”。上世纪八十年代末的高邮，对于这句话有着痛彻心扉的领悟。据介绍，当时高邮的经济发展水平与周边县市旗鼓相当，有些方面还略胜一筹，有一些支柱企业和产品蜚声省内外，乃至叫响全国。高邮有一个时期，经济社会发展却驻足不前，原地踏步，落后于周边。交通建设滞后是影响和制约经济发展的重要因素之一。其时，高邮像样的公路只有穿城而过的淮江公路（即现在的文游路）和高兴东公路，遍布乡镇的是砂石路、小路、泥巴路，到处是危桥、小桥、过水桥。每年汛期有七、八个乡镇交通中断，群众从事生产、出行主要靠小船摆渡、步行或绕行，这严重影响了群众的生产生活。每年市（县）“两会”要求加快交通基础设施建设的议案和提案占60%左右，加快交通基础设施建设成为老百姓的热切期盼。

抢抓发展机遇

道路交通建设驶上“快车道”

近年来，我市临泽镇周巷大米非常行销。然而，在十几年前，周巷大米还是一个待字“闺”中的“惯宝宝”，鲜有人问津。而为什么这几年周巷大米行销大江南北呢？“一个重要的原因就是高邮交通的迅猛发展。”一位周巷米企老板对记者说。如今，周巷境内已经形成了“三纵两横”的骨干公路网，还有60多公里的乡村公路。“睛天一身灰，雨天一身泥”的交通状况成为永远的记忆。

“要得富，先修路”。临泽镇周巷交通的变化，只是全市交通变化的一个缩影。

改革开放以来，我市抢抓交通道路建设的发展机遇，加大投入力度，加快建设综合交通枢纽城市，不断完善综合交通运输服务体系，并取得了丰硕成果。据交通部门提供的一组数据显示：截至2018年上半年，全市公路总里程已达到2524.13公里。其中，国道44.26公里、省道156.99公里、农村公路2322.88公里；二级以上公路里程达到433.60公里，全面覆盖了省级以上经济开发区、工业集中区、特色产业集群、3A级以上风景区等节点。路网覆盖广度和深度显著提高。全市公路网密度214.82公里/百平方公里（不含水域面积），高于周边宝应县、仪征市、江都区等县、市（区）。

对于高邮道路交通建设所带来的发展变化，在邮投资兴业18年的台商——扬州鸿泉制衣有限公司总经理洪金叶女士感触颇深。今年9月20日，她在我市举行的外籍企业家座谈会上发言时说，2001年，她来开发区投资办厂，其时园区只有一条路，到处灰蒙蒙一片。如今开发区道路纵横交错，四通八达，企业多多，产业兴旺；当时来高邮，看城区就像个大集镇，如今城市道路宽阔，车来车往；东部新城正在崛起，高楼林立，十分了不起！

得益于改革创新

成就于矢志追赶

2003年1月10日，这是高邮交通发展史上永载史册的一个日子。这一天，高邮市第十二届人民代表大会一次会议作出了《关于加快我市骨干公路建设议案的决议》。

《决议》出台后，高邮交通基础设施建设矢志追赶，不断加大投资力度，10年累计投入资金47亿元，实现了全市交通“131”的目标（即城区到高速10分钟、绝大多数乡镇到高速30分钟、绝大多数行政村到高速1个小时），群众的出行难问题基本得到了解决，基本上适应了全市经济社会跨越式发展的要求，谱写了交通发展的华美乐章。 

——“七纵五横”骨干公路网建设，高唱“大路歌”。从2003年邮仪公路改造完成，到2006年北部腹地马横公路的建成，再到2008年安大公路、澄营公路、和平公路、甘临公路、车樊公路等公路的先后建成，形成了“七纵五横”骨干公路网，里程近330公里，全市所有的乡镇全部通达二级以上沥青公路，为乡镇经济社会发展提供了强有力的交通支持。

——对外快速通道建设“高歌猛进”。在2008年底全面建成全市骨干公路网后，2009年，市委九届十次全会提出了“打通东西、接轨沿江，建设大交通、融入宁镇扬”的交通发展战略，从此，我市交通基础设施建设着力向建设对外快速通道转变，省道333西段、8.44公里的高邮湖特大桥、42.9公里的国道233高邮段、省道611沿湖大道、界首运河大桥（我市第一座斜拉桥）先后建成通车，进一步提高了我市对外通畅水平。还有正在建设的333省道高邮东段改扩建、通扬线航道改造工程、京沪高速应急先导段工程等一批重点交通基础设施项目的实施，使高邮“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的发展目标正逐步得以实现。